蓝莓评测｜我们开着特斯拉，实测了20座充电站
前段时间发布《最健康豪华 SUV 评测》后，好多朋友留言说要看电动汽车评测。
今天我们就来实测电动汽车，这次说说另一个重点：充电。
电动汽车貌似更环保，也更容易上牌，甚至还不限行（让在北京开油车的钱德勒很嫉妒），但是充电毕竟比加油费时费力，因此电动车被很多人戏称为“电动爹”。
新能源汽车行业发展了这么多年，现在给电动汽车充电的方法也有很多种：
- 公共充电桩
- 汽车品牌自营充电桩
- 移动充电车
- 家用充电桩
- 便携充电器
- 换电
其实最省心一定是自家用充电桩，晚上停车充电，早上满电出行，现在动辄 600+ 公里的续航足够满足日常代步和偶尔长途旅行。但是并非每家每户都有安装私人充电桩的环境，固定停车位、物业、用电环境等等都要满足一定条件。
汽车品牌自营充电桩、换电确实速度快，但都是针对特定品牌没有普适性，所以我们今天只说公共充电桩服务。
图：特斯拉充电站分布，2021 年 5 月
测试方法
因为蓝莓评测编辑部只有 1 辆电动汽车——特斯拉 Model 3，所以这次我们联合 3 位蓝莓侦探，连续跑了 20 家充电站，一起把北京的电动汽车公共充电桩服务给摸了个底。（其他城市也想要？留言报名，钱德勒去跟你一起测）
我们在北京选择了 3 个地标进行充电抽样测试，分别是：国贸 SKP 商场、望京 SOHO、五道口，分别覆盖了北京东南、东北、西北这三个居住和工作人口都比较集中的地方。
测试方法是：在每个地标位置，启动多个充电 app，分别找到附近最近的 3-5 个充电站，汇总之后再依次进行实地充电测试。
因为多个 app 之间存在重复收录的情况，所以每个站点最终实测的充电站在 6 个左右，最终我们实际测试了 7 个品牌的 20 座充电站，共 238 个充电桩。
提供公共充电桩的服务商有很多，根据中国充电联盟发布的最新数据：
注：数据截至 2021 年 3 月
充电桩最多的 3 家服务商分别是特来电、国家电网和星星充电，这三家的充电桩数量占比已经超过 66%。毕竟充电这件事儿，还是要先有充电桩才能聊别的体验，所以我们这次实测也着重看这 3 家。
图：为了这次测试下载的部分充电 app
特来电和星星充电、国家电网都有功能丰富的 app，且 app 中都收录了自营和其他品牌的充电桩（国家电网的充电 app 是 e 充电）。
充电桩数量
对于电动车车主，充电站永远不嫌多，每个充电站的充电桩更是多多益善。截至 2021 年 3 月，全国公共充电桩已经有 85.1 万台，其中北京 8.2 万台。
图：国家电网恒通国际创新园充电站
蓝莓评测实拍
平时在路边、商场地下的各种停车场，好像也经常能看到充电车位。但是钱德勒访问了多位电动车车主，普遍反馈充电难。
为什么看上去这么多充电桩，却充电难呢？我们总结主要是这 3 个原因：
1. 充电站分布不均匀，多的地方扎堆，少的地方几公里内都没有；
2. 充电车位被其他车占用，没法用；
3. 充电桩损坏、离线、接口过时，不能用。
虽然各家 app 中都有公布的充电口使用情况，但我们还是每个充电站都人工数了一遍，果然发现了很多停车位占用、充电桩损坏、甚至 app 信息和实地不同的情况。下面是详细的数据（测试日期均为工作日）：
这次实测覆盖了下午到深夜的多个时段，大多都是到达即充，只遇到 1 次排队的情况。
唯一的那次排队是在国家电网清华科技园区内，但最终也没能成功充电，因为这个充电站的设计实在难受：
1. 充电位不区分油电车，油车占位情况严重，25 个充电位停了 14 辆油车；
2. 慢充桩很多，但是必须自带充电枪；
3. 快充桩设置在最内侧，停车位非常狭窄。
这个充电站是钱德勒去实测的，因为停车位本来就狭窄，唯一的空位又在最内侧，而特斯拉的充电口在车后侧，我折腾了 N 次也没成功把车屁股怼进去，最后只能拿着不够长的充电线叹气了。
图：国家电网清华科技园充电站
蓝莓评测实拍
充电速度
能找到充电桩，第二重要的就是充电速度了。
平时所说的“快充”和“慢充”，一般分别对应直流电和交流电两种充电方式。
· 交流电“慢充”桩，充电功率大多是 7kW
· 直流电“快充”桩，充电功率一般是 20-400kW
一般家用的充电桩都是交流电慢充，电动车从低电量充满往往需要 6 小时以上。而在第三方充电，考虑到等候时间和停车费这些因素，则一定是快充好过慢充。
所以这次我们也分别统计了每个充电站的快充和慢充数量以及功率：
分辨快充和慢充桩最简单的方法是看充电桩尺寸，一般快充桩都比较大，慢充桩则多是挂在墙上的小盒子。
图：星星充电直流桩和交流桩，蓝莓评测实拍
特来电的充电桩以快充为主，且实测的充电站均支持新国标 2015，几位蓝莓侦探都给出了较高的体验评价。
电动车充电国标 2015 相比 2011 升级了充电接口和通讯协议标准，大幅提升了充电桩的安全性和充电效率。特斯拉在 2017 年后在国内销售的电动车都支持国标 2015 充电桩。
图：特来电福码大厦充电站，蓝莓评测实拍
星星充电有部分快充桩的标准未升级为最新的国标 2015，所以无法给特斯拉充电。快速分辨星星充电快慢充的方法是查看充电枪电缆，黑色电缆基本都是新国标 2015，橘色电缆则是老国标 2011。
但是也有例外，比如望京宝星园的充电站，虽然有的黑色电缆充电桩也贴了国标 2015 标识，但是实测不能给特斯拉充电，致电客服核对编号确认为老国标，客服表示信息以 app 显示为准。
图：星星充电国标 2011 和国标 2015 线缆颜色
蓝莓评测实拍
另外，星星充电 app 显示五道口嘉园充电站的 5 个快充桩均为老国标 2011，但是我们实地测试发现，有 2 个快充桩实际已经是新国标，电枪线缆为黑色，且实测能够给特斯拉充电。信息不准确会让人很困惑，也希望星星充电能尽快完成设备升级。
图：星星充电五道口嘉园电站信息标注错误
蓝莓评测实拍
这次还有 3 个“小”充电服务商体验我们一致觉得很好，分别是：开迈斯、特瓦特和蔚来。
图：开迈斯金辉大厦充电站，蓝莓评测实拍
望京金辉大厦 B2 的开迈斯超级充电站虽然车位不多，但是管理很好。每个位置都有停车桩防止油车占位，且 5 个桩都是 120kW 的快充桩。
图：特瓦特财满街充电站，蓝莓评测实拍
特瓦特在北京的充电站不多，主要集中在北京南城，基本都是中大规模的自营充电站，还有人员驻场管理。我们到达时已经凌晨 2 点，车开进去管理人员就来到一旁引导，还主动帮我们插充电枪，服务非常加分。
图：金地中心蔚来超级充电站 & 特斯拉超级充电站
蓝莓评测实拍
金地中心地下的蔚来超级充电站，充电可免费停车一小时，我们夜里 12 点多过去时完全空着。值得一提的是，在前往蔚来超级充电站的时候，我们路过了特斯拉的超级充电区，标注了其他品牌不可用。
提醒：直流电快充会对电池寿命有一定的损害，但是现在的电动汽车往往有比较成熟的电源管理系统。钱德勒认为不必担心，毕竟燃油车在经过常年的使用，发动机性能也是会有明显下降的，汽车毕竟是工具，过度维护反而本末倒置。
图：特斯拉官网对快充伤害的描述
充电环境
每次在外充电，即便快充也要超过半小时，你一定不希望长时间待在脏兮兮臭烘烘的地方。
这次实测的 20 个充电站，大多都是环境不错的公共停车场，充电的时候发个呆、看看书、刷刷手机、遛遛弯、健身一下都是好的。
图：特来电西郊宾馆充电站，蓝莓评测实拍
西郊宾馆特来电充电站旁边有个小花园，等待充电的时候钱德勒还开了个电话会议，是很惬意的办公环境了。
但是有些充电站的环境就堪忧了，垃圾、充电枪扔在地上、电桩脏污在过半充电站都有发现，除了希望服务商们加强管理力度，也提醒广大车主朋友爱护环境和公共物品哦！
图：星星充电望京宝星园 / 星星充电五道口嘉园 / 国家电网清华科技园
蓝莓评测实拍
特来电自营充电站的指引给我们留下了深刻的印象，几乎每个特来电自营站的导览都很全面，停车场入口、转弯处、停车位附近都有明显的指示牌，非常容易寻找。毕竟有些地下停车场非常大，在没有指引的情况下经常需要绕一大圈才能找到。
图：特来电的部分引导路牌，蓝莓评测实拍
充电费用
充电费用一般包含电费和停车费，也有部分充电站有停车费减免优惠。我们实测中发现，有些停车场的停车费并没有在各家的 app 中展示，所以我们记录这 20 家充电站的实际体验价格供大家参考：
不同位置、时间的费用差距是蛮大的，最便宜的电费只要 0.63 元 / 度，最贵的电费已经超过了 2.3 元 / 度，这时充满一辆电动车可能要花费近 200 元。
但好在大多充电站都采用峰谷电价收费，大家可以根据附近充电站的电费情况合理安排充电时间。
此次实测中有望京长安花园小区底商的 2 个充电站免费停车；
金地中心蔚来超级充电站充电即享 1 小时免费停车，在国贸逛个街免费停车充满电的体验不要太好；
特瓦特财满街超级充电站每次充电免费停车 2 小时，直流快充 2 小时基本都能充满了，相当于完全免费停车了。我们凌晨去的时候发现很多网约车师傅在特瓦特充电，能被网约车师傅选中的充电站，充电速度和性价比应该没有疑问了吧。
图：正在蔚来超级充电站充电的特斯拉
蓝莓评测实拍
充电 app
此次实测主要使用特来电、星星充电、e 充电这 3 款 app，基本功能都可用，但是实际体验差距蛮大。
特来电 app，功能丰富（有些过于丰富），充电相关信息完整，用户评论多，使用流畅。路书功能比较弱（比地址更详细的充电位引导信息）。
图：特来电 app
星星充电 app，功能够用，充电相关信息完整，用户评论多。但是如上文所说部分国标信息有偏差，使用流畅度一般，页面加载慢，实测中每天都有闪退崩溃的情况发生。
图：星星充电 app
e 充电 app，功能够用，充电相关信息够用，路书大多是详细图文。用户评论不多，交互逻辑简单，但是实测中多次闪退崩溃或者无法进入首页。另外无处不在的广告确实有点影响视觉体验。
图：国家电网 e 充电 app
在前期的车友调研中，我们发现蔚来的充电 app “加电”口碑很好，很多人提到加电 app 收录的充电站多，路径规划功能很强大，不过我们在这次实测进行了简单体验，没有深度使用，所以不妄加评论，大家可以自行尝试一下。
图：蔚来加电 app
结语
钱德勒和 3 位蓝莓侦探跑了一个多星期，最近北京天热，有位蓝莓侦探还中暑了上吐下泻，真是辛苦大家啦！
以北京目前的体验，钱德勒建议：
1. 如果你想要随心所欲的充电体验，特来电、星星充电、e 充电、特瓦特的 app 都安装好，基本保证你在城内任何地方都能找到充电桩；
2. 如果你不想折腾，特来电基本能够满足大多数场景需求；
3. 如果你家附近有特瓦特的充电站，建议体验一下；
4. 如果你家里没有安装充电桩的环境，住宅附近也没有充足的快充桩，请谨慎购买电动汽车。
全国的充电桩数量这几年一直在快速增长，各地也制定了很多支持充电建设的政策，第三方的充电环境一定会越来越好，但是充电环境需要我们所有人一起维护：
如果你是电动车主，请在充电后插好充电枪，及时离开充电位并带走随身垃圾；
如果你是燃油车主，请不要随意占用充电车位。
祝大家，出门不限行，续航不焦虑。
